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是什么让马化腾李彦宏马云集体飙车?

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发布时间:2018-01-11  来源: 中国新闻周刊

美国当地时间1月8日下午,拉斯维加斯的天空略显阴沉。距离美国国际消费电子展(CES)开幕只有不到一天时间。如果说,去年人们为最新款的智能手机和平板电脑所惊叹,那么今年人们的目光早已被贾跃亭口中“4个轮子+1块屏幕”的互联网汽车锁定。

百度抢先发布了自动驾驶开放平台——Apollo2.0版本,还煞有介事地邀请了百度员工、媒体记者参加了L3和L4两款自动驾驶汽车的试乘。据网易科技报道,试乘结束后,一向高冷的百度 Apollo 平台研发负责人王京傲甚至主动询问记者,“你刚刚试乘感觉怎么样?”

名如其车,早期接受过腾讯投资、流淌着腾讯血液的互联网汽车品牌——拜腾,也携其首款电动SUV概念车进行了全球首秀。在网上流传的一张照片中,拜腾创始人戴雷身着黑色西服,白色长裤,站在概念车前方侃侃而谈。

周刊君曾多次尝试联系戴雷。“戴雷太忙了,他要应对全球的媒体,他在美国的行程排得满满当当,插不下一丝缝隙。”拜腾公关崔秀凤告诉周刊君。

相比之下,阿里系的小鹏汽车显得颇为淡定。在其官网上,仅有几张简单的CES倒计时海报。美国时间1月9日,小鹏汽车2.0量产版车型才将闪亮登场。

在本届CES展中,让贾跃亭变成笑话的FF91也没有缺席。很长时间里,贾跃亭都是互联网造车潮中最显眼的那个存在。起初他用一场场只有PPT的发布会宣告野心,而后他用一次次负债变成笑话。这次FF91亮相,顿时收获了众人或惊讶或赞赏或鄙夷的目光。

每家公司、每个人都在试图展示自己的最新科技,大洋彼岸的CES俨然成了BAT造车新势力的秀场。

BAT怎么造车?

百度:投资威马汽车、蔚来汽车

先说ROBIN李。作为百度——这家对标谷歌公司的老总,他研究无人驾驶系统,押注人工智能。自2015年百度在中关村软件园成立自动驾驶事业部后,我们每隔几个月就能看到百度无人驾驶的消息。去年,李彦宏把自家的无人驾驶汽车开上了五环还吃了张罚单的新闻,终于引发了吃瓜群众的热议。人们才惊觉,原来百度天天说 ALL IN AI,还真有那么回事。紧接着,百度又投资了威马汽车、蔚来汽车,用百度集团总裁陆奇的话来说,百度将用Apollo系统为车企赋能。

阿里:砸钱小鹏汽车

再说JACK马。2016年7月,杭州云栖小镇骄阳似火。阿里和上汽的高管分别上台,向人们展示一款名为RX5的荣威牌SUV与其搭载的阿里YunOS操作系统。据说,这款车是中国第一辆真正意义上的互联网汽车。随后,阿里投资了小鹏汽车。其创始人何小鹏对外宣称,要在2017年完成了50亿元融资。若该目标为真,则阿里大约给小鹏投了20亿。

腾讯:投资蔚来汽车、特斯拉

最后说PONY马。作为一家市值突破4万亿港币公司老总,马化腾在汽车领域布局的最大特点就是广撒网、多尝试,涉及的领域包括车联网、车载硬件、智能出行、二手车服务等领域。在整车制造方面,腾讯也毫不吝啬,投资了蔚来汽车、拜腾汽车,这些都是现在小有名气的互联网汽车公司。

互联网造车都要讲两个故事,一是新能源,二是自动驾驶,看上去BAT都涉及了。百度紧随谷歌脚脚步,在自动驾驶领域投了大量资源;腾讯注重整车和汽车服务;阿里则专注于车载系统的研发。

大佬们为什么要造车?

仍记去年年底,在五棵松凯迪拉克中心,自动驾驶汽车ES8在追光灯下缓缓驶向舞台中央。这是李斌的蔚来汽车旗下首款量产电动车。嘉宾席里,马化腾、雷军、刘强东、俞敏洪等投资人鼓掌相庆。在一段点击量上万的网络视频中,奶茶妹妹说,“李斌说了15分钟,我老公只思考了10秒就说了YES。”这句话被各大媒体写进了报道,进行了多种解读。中心意思很明确,连做物流的刘强东都要造车了。

不过,大佬们说的造车,更多指让汽车变得智能化。整车的制造环节还要依赖传统车企。用当下一个时髦的词来说,这叫赋能。

在前段时间的网易经济学家年会上,专家们对赋能做出了解释。在未来的无人驾驶中,我们在路上的时间将被解放出来。我们可以在车上继续办公、阅读、网购甚至睡觉。BAT则在智能汽车里植入各自的软件系统,犹如见缝插针般通过其主营业务盈利。

“汽车具备互联网的所有属性,具备空间移动感,所以汽车可以延伸我们的很多生活场景。”首汽约车CEO魏东对周刊君强调,BAT就是想锁定汽车的移动互联网属性,掌控这个新领域,由此扩大自身的互联网边界。至于BAT怎么做,取决于他们的定位,他们有自己擅长的领域。

大佬造车就靠谱了吗?

看上去,一切都很美好。一个普遍的问题是,任何一个公司拿到几千万、几个亿的投资都能造车样车,问题是能否量产?如何销售?何时交货?

北汽新能源总工程师陈平告诉周刊君,量产车和概念车虽只有一词之差,却有天壤之别。小批量的量产起码要达到1000-3000台,上万台的水平才能算真正意义上的量产。

而这些刚刚脱离PPT宣传阶段的车企,离量产还有一段不小的距离。

小鹏汽车于2017年10月在郑州海马工厂下线了15辆量产车。

威马汽车位于浙江温州的智能制造工厂将于2018年第一季度开始小批量量产下线。其首款量产车产品EX5是一款纯电动智能化SUV车型,起步价格位于20万元区间。

蔚来汽车于去年年底发布了ES8,按照2017年的补贴标准,配置较低的ES8基准版价格将在37.54万元左右。其最终的量产发售将在1000台以上,时间是2018年上半年。

拜腾首款概念车日前在洛杉矶发布。量产版本车型将于2019年底正式投产,起步价格将在30万元人民币左右。

“这波互联网造车潮太浮躁,太急于求成了。”魏东感叹,在汽车领域,要想得到市场认可,不发生大规模的召回是很有难度的事。

再者,汽车是个相当烧钱的行业,不是你请一群所谓的业内人士就能搞定。

从研发到生产规划,从零部件采购到物流,从销售到售后,每个环节都要投入大量的人力物力和财力。连特斯拉都是享受着美国普通企业无法想象的便利和优惠才活了下来。恐怕会让你吃惊的是,截止2015年,特斯拉从美国政府获得的好处已经近50亿美元。

BAT投的那点钱能支撑这场烧钱游戏吗?

据公开资料统计,2017年BAT共发起了197起投资。仅腾讯就投资了100多家公司,涵盖医疗健康、文化娱乐、游戏、金融近15个领域。据周刊君统梳理,在汽车出行领域,腾讯的投资额约为50亿美金。这是什么水平?去年,腾讯仅美团点评一项就投了40亿美金。

也许,大佬们从来没想在汽车史上留个名。他们永远都和实体经济保持着暧昧的距离。

文/ALICE

编辑:聂丽红
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